El histórico Puente de Hierro de San Enrique de Guadiaro atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La infraestructura, construida en 1929 sobre el río Guadiaro, lleva más de cuatro años sometida a restricciones para la circulación de vehículos pesados y sufrió un nuevo revés el pasado 30 de octubre, cuando la Junta de Andalucía ordenó su cierre temporal al tráfico rodado tras detectar una incidencia en uno de sus elementos estructurales.
La situación ha vuelto a poner el foco sobre el estado de conservación de una de las construcciones más representativas del Valle del Guadiaro y sobre las actuaciones necesarias para garantizar su seguridad y recuperar su funcionalidad.
El puente forma parte de la carretera autonómica A-2103 y conecta los núcleos de San Enrique y Guadiaro. Desde el verano de 2021, la circulación está limitada para los vehículos de más de 3,5 toneladas, una restricción que afecta especialmente al transporte público, los autobuses escolares y los camiones que desarrollan su actividad en la zona.
La medida ha condicionado durante años las comunicaciones entre distintas barriadas del Valle del Guadiaro. Entre las consecuencias se encuentra la imposibilidad de que los autobuses escolares utilicen este recorrido para trasladar a estudiantes de Torreguadiaro y San Enrique hasta el IES Sierra Almenara, situado en Pueblo Nuevo.
También se han visto condicionados los desplazamientos de vehículos vinculados a la actividad agrícola, ganadera y ecuestre, especialmente los relacionados con el sector del polo.
Una incidencia estructural que ha provocado un nuevo cierre
El problema adquirió una nueva dimensión el 30 de octubre de 2026. La Consejería de Fomento y Movilidad comunicó que había detectado una incidencia localizada en uno de los elementos estructurales del puente, por lo que decidió interrumpir temporalmente la circulación mientras se realizaban las comprobaciones técnicas necesarias.
La Junta anunció la activación de los trabajos de inspección para determinar el alcance del problema y establecer las actuaciones necesarias antes de autorizar la reapertura.
Durante el cierre se establecieron itinerarios alternativos por las carreteras A-405 y A-2101, a través de San Martín del Tesorillo, y por la A-7 y A-2102, en dirección a San Enrique de Guadiaro y El Secadero.
Por el momento, la información publicada por la Administración autonómica no concreta la naturaleza exacta del elemento afectado, el alcance de los daños ni el calendario previsto para recuperar la circulación.
La incidencia vuelve a plantear una cuestión que lleva años pendiente: qué necesita realmente esta infraestructura para recuperar unas condiciones de uso adecuadas y si existe ya un proyecto definitivo de rehabilitación.
La Junta reconoció problemas de oxidación en la estructura
El deterioro del puente no es una cuestión reciente. En una respuesta parlamentaria publicada en el Boletín Oficial del Parlamento de Andalucía en agosto de 2025, la Consejería de Fomento reconoció que la antigüedad de la infraestructura había provocado distintas patologías, fundamentalmente relacionadas con la oxidación.
En esa misma contestación, el Gobierno andaluz informó de que se había licitado un estudio de patologías del viaducto situado en el punto kilométrico 0+300 de la A-2103, sobre el río Guadiaro.
Según explicó entonces la Consejería, la Dirección General de Infraestructuras Viarias estaba analizando las propuestas para seleccionar la más adecuada y desarrollar posteriormente el proyecto de reparación de la estructura.
Aquella respuesta constituye uno de los antecedentes más importantes para conocer en qué punto se encontraba la intervención prevista. Sin embargo, todavía resulta necesario conocer si el estudio llegó a completarse, qué conclusiones obtuvo y si se ha avanzado desde entonces hacia la redacción y ejecución de un proyecto de rehabilitación.
Casi cien años de historia sobre el río Guadiaro
Más allá de su función como infraestructura viaria, el puente constituye un elemento destacado del patrimonio histórico del Valle del Guadiaro.
Su construcción finalizó en 1929, cuando permitió sustituir el antiguo sistema de barcas utilizado para cruzar el río. La infraestructura pasó a formar parte del itinerario de la carretera entre Cádiz y Málaga y se incorporó al Circuito Nacional de Firmes Especiales.
Su estructura está formada por cuatro tramos metálicos apoyados sobre pilas de fábrica, con un sistema constructivo denominado bow-string. Los diferentes elementos metálicos están unidos mediante roblones, una solución característica de la ingeniería de principios del siglo XX.
En 1969, la inauguración del nuevo puente de San Enrique modificó el trazado principal de la carretera y dejó la antigua infraestructura integrada en la red secundaria.
Desde entonces, el Puente de Hierro ha mantenido su presencia como uno de los elementos más reconocibles del paisaje y la historia de San Enrique de Guadiaro.
El futuro de una infraestructura histórica
La situación actual deja abiertas varias cuestiones sobre el futuro del puente. La primera es conocer el resultado de las inspecciones realizadas tras la incidencia de octubre y las medidas que serán necesarias para recuperar la circulación.
También queda por determinar si la rehabilitación prevista por la Junta contempla únicamente reparar los elementos deteriorados o si permitirá recuperar la capacidad de carga necesaria para que vuelvan a circular autobuses y vehículos pesados.
Mientras tanto, el Valle del Guadiaro continúa pendiente de una solución para una infraestructura que forma parte de sus comunicaciones y de su patrimonio.
Casi un siglo después de su apertura, el Puente de Hierro sigue siendo una pieza importante de la historia local. Su conservación y recuperación funcional constituyen dos cuestiones que continúan esperando una respuesta.
